Comme le Inflateur des pneus automobiles devient un outil incontournable pour de plus en plus de propriétaires de voitures, l'importance d'utiliser correctement cet appareil devient de plus en plus important. Selon l'American Automobile Association (AAA), environ 30% des éruptions des pneus causées par une mauvaise pression des pneus sont directement liées aux erreurs d'inflation.
Mythe 1: Ignorer la valeur de pression des pneus standard
De nombreux propriétaires de voitures gonflent habituellement leurs pneus à un état "plein", mais ignorent la valeur standard PSI (livres par pouce carré) marqué sur le cadre de la porte ou le manuel. En fait, une pression trop élevée des pneus réduira l'adhérence et augmentera la distance de freinage; La pression des pneus trop basse accélérera l'usure de la bande de roulement et augmentera la consommation de carburant.
Solution: Avant de gonfler, assurez-vous de vérifier la pression des pneus standard fournie par le constructeur du véhicule (généralement sur le cadre de la porte latérale du conducteur ou à l'intérieur du bouchon du réservoir de carburant) et faites attention à la différence entre les valeurs vides et complètes. Utilisez un jauge de pression numérique des pneus pour la confirmation secondaire et l'erreur doit être contrôlée dans ± 1 psi.
Mythe 2: Utilisation de manches de pression des pneus sans étalonnage
Le Département de génie mécanique du California Institute of Technology a révélé que l'erreur des jauges de pompe à air non calibrées peut atteindre 15%. Surtout dans un environnement avec une différence de température de plus de 10 ° C, les jauges de pointeur mécaniques sont sujettes à la déviation.
Solution: Utilisez un calibrateur professionnel pour tester la précision de la pompe à air chaque mois, ou laissez l'équipement reposer 10 minutes avant l'inflation pour s'adapter à la température ambiante. Donnez la priorité aux produits équipés d'écrans d'affichage numérique et certifiés par normes ISO (comme Michelin, Goodyear et d'autres marques).
Mythe 3: Évitez le test d'étanchéité de l'air après l'inflation
L'articulation entre le pneu et le moyeu de roue, le noyau de la valve et d'autres emplacements peuvent fuir lentement après l'inflation. La British Tire Industry Association a averti que de tels dangers cachés provoquent plus de 2 millions d'incidents de sauvetage sur la route dans le monde chaque année.
Solution: Spray Soapy Eau sur la valve et le bord du moyeu de roue après l'inflation pour observer si des bulles sont générées. Il est recommandé de tester la pression des pneus 24 heures après l'inflation. Si la fluctuation dépasse 3 psi, elle doit être réparée immédiatement.
Mythe 4: mauvais choix de connecteur d'inflation
Les connecteurs non standard peuvent endommager le fil du noyau de la valve et provoquer une fuite d'air chronique. Le rapport de certification allemand de Tüv a souligné qu'environ 12% des dommages aux pneus sont causés par une mauvaise utilisation du connecteur.
Solution: Confirmer que le connecteur correspond au type de vanne (valve Schrader américain ou vanne European Presta). Avant utilisation, tournez doucement le connecteur pour tester l'ajustement pour éviter de presser forcé pour provoquer une fatigue métallique.
Mythe 5: gonfler dans des environnements de température extrêmes
La pression des pneus fluctuera avec les changements de température, et toutes les 10 ℃ la différence de température correspond à un changement de valeur d'environ 1 psi. Le gonflage immédiatement après l'exposition au soleil peut faire en sorte que la pression des pneus soit inférieure à la valeur sûre après refroidissement.
Solution: choisissez de fonctionner tôt le matin ou à l'ombre. Si la température du pneu est trop élevée (comme après un long trajet), laissez-le reposer pendant 2 heures pour refroidir à la température ambiante avant de se gonfler. En hiver, 2 à 3 psi supplémentaires sont nécessaires pour compenser l'effet de retrait à basse température.
