Au fur et à mesure que la température baisse fortement, la gestion de la pression des pneus devient un lien clé de la sécurité de conduite hivernale. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), les accidents causés par une augmentation de la pression des pneus insuffisante de 27% des saisons froides.
1. Comprendre l'impact physique de la basse température sur la pression des pneus
Selon la loi de gaz idéale (PV = NRT), le pneu perdra 1 à 2 psi de pression d'air pour 10 ° F (environ 5,5 ° C) baisse de température. La lecture de la pression des pneus tôt le matin de l'hiver est souvent de 15% à 20% inférieure à celle à température normale, mais cela ne signifie pas qu'il doit être gonflé immédiatement. Les techniciens professionnels recommandent: la pression des pneus doit être mesurée lorsque le pneu est dans un "état froid" (stationné pendant plus de 3 heures ou entraîné moins de 1 mile) pour éviter une erreur de jugement causée par une expansion thermique et une contraction.
2. Règle en quatre étapes pour faire fonctionner le Inflateur des pneus automobiles
Processus de pré-inspection
Avant d'utiliser le gonflage, vérifiez le manuel du véhicule pour confirmer la valeur de pression standard des pneus (généralement située sur le cadre de la porte ou à l'intérieur du bouchon du réservoir de carburant). Vérifiez également les performances de la batterie de lithium du gonflage - une température basse entraînera la décomposition de sa capacité de plus de 30%. Il est recommandé de préchauffer l'appareil pendant 10 minutes dans un environnement supérieur à 5 ° C.
Étalonnage intelligent
Les inflateurs de pneus automobiles haut de gamme sont équipés d'une fonction de compensation automatique de la pression des pneus (comme le mode froid de Jaco Elitepro). Après avoir démarré l'appareil, augmentez d'abord la valeur de pression des pneus prédéfinis de 3 à 5 psi. Lorsque le pneu se réchauffe jusqu'à la température de conduite, la pression de l'air reviendra à la plage normale. Les appareils sans cette fonction doivent calculer manuellement la valeur de compensation.
Technologie d'inflation progressive
Évitez l'inflation rapide ponctuelle. Le mode d'impulsion de "gonfler pendant 30 secondes d'intervalle de 15 secondes" doit être utilisé pour éviter les dommages structurels au caoutchouc en raison de la baisse de basse température. L'utilisation d'un inflateur avec un capteur de pression numérique (comme DeWalt 20V Max) peut contrôler avec précision l'erreur de ± 0,5 psi.
Vérification après l'inflation
Après avoir terminé l'opération, utilisez un manomètre mécanique des pneus pour une vérification secondaire (l'équipement électronique peut dériver en dessous de -10 ° C). Concentrez-vous sur la vérification de la scellage de la tige de la soupape - une température basse rétrécira le joint en caoutchouc et provoquera des fuites lentes.
Iii. Plan de réponse pour des scénarios spéciaux
Environnement extrêmement froid (inférieur à -20 ° C): les pompes à air alimentées par électricité (telles que viair 85p) sont préférées, car leurs cylindres métalliques sont 5 fois plus résistants au froid que les modèles de batterie au lithium.
Inflation des pneus de neige: En raison de l'augmentation de la dureté du caoutchouc de la bande de roulement, la pression d'inflation doit être augmentée de 5% à 8% par rapport à la valeur standard.
Calibrage du système de surveillance de la pression des pneus (TPMS): Après l'inflation, conduisez à 40 km / h pendant 3 minutes pour activer le capteur pour synchroniser les données.
Iv. Règles de maintenance de l'équipement recommandées par les experts
Utilisez des lubrifiants à base de silicone pour maintenir les joints de la pompe à air tous les mois pour éviter les craquement à basse température
Égoutter l'eau dans le tuyau pendant le stockage (la glace bloquera le pipeline)
Utilisez des modèles de qualité industrielle avec des lubrifiants à large température (tels que Mobil 1 Shc 75W-140), et la température applicable peut être étendue à -40 ° C.
